Véhicule / Autobus Hybride

Concept 1905, H. Piper (électrique / essence)

Coût élevé de l'électricité, faible coût de l'essence

1980-1990, Environnement, hausse des coûts de l'essence

Pile électrique - développement

Jack Smith, chef de la direction de GM, 21e siècle, combusion interne

Autobus à bi-carburation

Entreprise Farwest Bus Line Ltd. (24 autobus convertit)

Gaz naturel moins cher

Gains financiers et environnementaux

Formation, coût = environ 3000$/autobus et 1 semaine de formation

Réservoir essence nécessaire pour les plus longs trajets

Durée de vie de 150%. Plus propres (environnement et moteur). Moins de résidus lors de la combustion

Autobus hybrides électriques

Série : moteur combusion (APU) vers énergie électrique vers moteurs roues.

Parallèle : mécanique vers électricité vers puissance aux roues.

Batterie Électrique: 900 lbs, toit autobus, nickel-hydrure

Capture d'énergie - freinage (énergie cinétique) 50% récupéré

Accélération/Décélération: ville : 50% énergie dépensée

33% économie de carburant, 50% moins de particules polluantes

Prix 30% à 50% plus élevé. Absorption des coûts sur 5 ans. Réduit usure du moteur.

Expériences concluantes, favorables: Québec et États-Unis

Temps de mise en service

Biodiesel/Hybrides: temps d'acquisitions courts. Plusieurs compagnie en fabrique, seul le carburant change.

Hydrogène/Électrique: Technologie encore à l'essai.

Distribution: Biodiesel = 5 ans, usine (contrat). Hydrogène: À refaire.

Formation: sécurité, électrique/hydrogène

Recommandation

Achat d'autobus hybrides électriques

• Coûts d'exploitation faibles;
• Acquisition - surplus remboursé en 6 ans;
• Formation à donner est mineure (très courtes);
• Moins de pollution (-90% gaz effet de serre);
• Transition aisée.